昆明信息港讯日前，云南建投集团投资建设的保施高速、泸弥高速（二期）、广那高速、大戛高速、香丽高速香格里拉至小中甸段顺利建成，圆满完成省委省政府下达的2019年县域高速“能通全通”工程建设任务，助力云南发展迈向新的征程。

保施高速公路项目：“真心”换“征心”

保施高速

保施高速路线起于保山市隆阳区辛街乡大官市村东侧，路线牵系着彝族、布朗族、回族、傣族和佤族等26个少数民族村镇，1627个村民小组，绵延着301.35万多亩土地, 可谓“错综复杂。

“白天日光浴、夜晚点灯熬，深谷草丛钻、干粮一整天，到底图个啥、筑路造福千万家。”这是项目上流传的一首打油诗，也是征迁工作的真实写照。前期成立了由政府、项目公司、施工总包方及分部成员组成的协调小组，编制征地流程图，走村入户宣传政策，顶酷暑、踏泥泞进行用地测量。先后开了100多次会，解决了200多个与征迁有关的疑难问题。

“有时候一户要去七八趟，不时还会挨骂、吃闭门羹。你跟群众反反复复谈了好多次, 来回协调了好几天，腿都快跑断了，嗓子都哑了, 他们也基本答应条件了, 但临时又反悔, 真是气死人啊。但征地拆迁牵扯到他们的实际利益, 换成我们自己, 也会有很多想法。还是要将心比心，争取群众最大的信任与支持。”云南建投集团总包二部项目副经理张永礼，回忆起征迁工作感慨颇多。与现场施工的劳累不同，征迁工作是以“真心”换“征心”，靠的就是耐心,沟通，这比身体的劳累更能考验人。

尽管征地拆迁困难重重，但工作人员还是依法依情拆掉了道道群众心墙。形成了“以乡镇为主体、全县一盘棋、一把尺子量到底”的“保施经验”。随着由旺镇最后一名征迁困难户在协议上签下名字，征迁协调小组彻底解决了项目实施的第一件难事，为后续施工奠定了坚实的基础。

保施高速项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。主线全长33.49公里，总投资42.84亿元。线形走势从最高海拔2074米到最低海拔1470米，可谓“跌宕起伏”。云南建投遵循“高起点规划、高标准建设、高强度推进、高水平管理”的原则，聚合政府各级部门、参建单位等各方力量，针对项目实际情况，科学编制施工方案、精心组织各项工序、严格制定节点目标，在大临建设、资源配置、施工组织、成本管控等方面超前谋划，不断夯实项目管理基础。以雷厉风行的作风、严谨务实的态度，确保各项工作顺利推进。

2019年12月29日，历时两年零五个月，保施高速比合同工期提前7个月、比设计工期提前一年完成建设，创造了云南公路建设的奇迹，结束了施甸县不通高速公路的历史。也创下了云南高速公路工程建设历史的最快纪录。昔日山高路隘的施甸县，随着保施高速的建成，将开始显山露水、四通八达。对于保山的老百姓来说，这不仅是一条外出的快速通道，更是一条全面打赢脱贫攻坚战的致富大道。

广那高速公路项目：万人筑通途

广那高速

广那高速公路是云南省高速公路网规划S19广南至兴街高速公路的重要路段，北连广西西林，南接国高G5615天猴高速，是广南县通往文山市的主要干线，是连接云南和广西两省的重要通道，也是云南省文山州骨架公路网的重要组成部分。2018年底，广那高速被列入云南省2019年“能通全通”工程，此时，广那高速主体土建工程还剩余68.6%未完成，个别分部滞后严重。云南建投集团高度重视，全盘谋划，誓必按期建成，为文山人民献上一份满意的答卷。

云南建投集团针对任务目标组织各分部日夜倒排施工进度计划，细化分解进度计划，做到日计划保周、周计划保月、月计划保总目标，并随时跟踪落实计划实施情况，及时调整计划。成立进度专项督导小组，每两人一组负责指定分部的进度督导，每天深入现场督导施工进度——正常的管理工作晚上进行，从此晚上总包部灯火通明，及时指导、分析各分部的施工进度，研究可提高施工进度的方案措施；每天晚上督导组组长根据各督导组员返回项目的时间灵活召开工作会，研究对策、寻找差距、部署第二天的工作，立即处理存在问题。

在广那高速总体已经进入施工中后期时，驻扎项目一线的高原铁军们每天天未亮就踏上征程，为节约时间，午餐、晚餐均是由后勤工作人员送至现场快速解决，晚上归来基本都是凌晨，周而复始，用实际行动践行着广那高速通车的决心。

2019年12月31日，广那高速如期建成。45天建成一座桥，4个月完成20几个亿产值，最高月产T梁700多片，钢筋用量同期翻4倍，月混凝土供应量15万立方、同期翻3倍，最高峰时现场约万名工人参与会战……这是广那速度，是建投力量，是“公路奇迹”。

泸弥高速公路（二期）项目：打响攻坚战

泸弥二期高速公路

泸弥高速二期工程路线起于泸西县白水镇无浪海子东侧(红河州与曲靖市交界处) ，接曲靖市规划建设的麒麟区至泸西高速公路，与泸西至弥勒一期工程起点K20+200相接。2019年初，泸弥高速二期工程开工建设，项目成为泸西融入滇南经济圈的主动脉。

由于前期受到各类因素影响，泸弥二期剩余工程量巨大。据统计，2019年4月，泸弥二期路基挖方剩余70.47万方，路基填方剩余24.48万方，桥梁墩柱剩余268棵，盖梁剩余168道，预制T梁剩余达1577片。面对困难，国企的责任不能丢，“云南建投”的信誉不能没，“铁军”的士气不能泄。由此，“冲刺12.30”目标节点应运而生。

“越是提进度的时候，现场管理越不能有丝毫松懈。”项目经理孙亚平这样说：“蹲守施工需要每天熬夜到凌晨两点，累是累点，但心里踏实。”紧张地抢工，不停地攻坚，项目部干部职工感受着前所未有的压力，经受着无比巨大的考验。为保证高墩作业施工安全，项目制定领导班子带头爬安全爬梯制度，并邀请指挥部、监理单位进行旁站。泸弥二期坚持对每一个分项、分部工程质量安全技术交底到班组，坚持每天召开班前五分钟质量安全提醒会，坚持开展对重大危险源监控和隐患排查治理，对危险性较大的工程编制专项施工方案。从领导班子到施工员，从安全员到施工一线民工，在项目的双向管理下，项目一次性通过所有平安工地考核，无任何质量安全事故发生。

如今，泸西县第三条建成的高速公路延伸到远方，高原铁军在云南的大地上圆满践行了他们的承诺。

大戛高速公路项目：创新解难题

大戛高速东互通立交至西互通立交

玉溪市新平县大开门至戛洒高速公路项目大开门至新平西收费站于2019年12月31日24时正式通车运营，至此大戛高速项目团队如期完成省委、省政府、集团，县域“能通全通”工程节点目标任务，不负玉溪市、新平县重托，迎来2020年第一个开门红！

“看似寻常最崎岖，成如容易却艰辛。”本次通车段互通立交和服务区以高填方路基施工为主，由云南建投第九建设有限公司承担建设。“路基看似平常简单，但工序极为复杂，哪道工序没做好意味着要全部进行返工。”项目经理胡建全说。工程原设计文件中要求采用大量水敏性软岩用于路基填筑，但软质岩遇水软化，外在表现为填方路基的沉降过大、开裂甚至失稳破坏，极易导致路基不均匀沉降和滑移。针对这样的困难，项目部专门成立《水敏性软岩填料路基稳定性及控制技术研究》课题研究小组。通过数月不懈的努力，在保证工期目标完成的情况下，成功处理好了高填方工后沉降过大以及保证路基稳定的难题，也为将来在类似地质区域内的高等级公路的修建过程中提供宝贵的经验积累和技术参考。

在1000多个日夜里，项目公司、施工总承包与各参建单位同心协力、并肩作战、同频共振、高效联动、攻坚克难，期间克服了资金紧缺、物资紧张、干旱缺水、优化施工方案等，筑路人在海拔3000多米的哀牢山脉，铺下助力云南迈向新征程的发展之路！

香丽高速公路项目（香格里拉至小中甸互通段）:筑环保天路

香丽高速

香丽高速公路是云南省海拔最高的高速公路，如今，在云南建投集团发扬“高原铁军精神”的艰辛付出下，顺利实现“能通全通”目标，结束了云南藏区不通高速公路的历史，成为云南藏区人民期盼已久的一条致富路、连心路、幸福路。

香丽高速公路项目被交通部列为绿色公路建设试点项目，建设过程中，云南建投紧密围绕创“绿色公路、品质工程”的目标，积极组织参建单位创建绿色公路。高原生态十分脆弱，一旦受到破坏就难以恢复。

总包项目经理部总工程师魏家旭介绍，在环保方面，除了加强绿色公路项目建设以外，总包项目经理部还组织工区在新材料运用、工艺和工法创新上下功夫，全力提质增效，打造环保高速。PHC管桩的使用、旋挖钻孔施工、T梁钢筋加工采用数控加工、T梁采用生物质燃料蒸汽养生等就是一些环保、提质的重要举措。

其中，PHC管桩代替传统的钻孔桩，应用于处理深层软基，由专业生产厂家按照设计型号进行预制，验收合格方能出厂，施工过程中，采取静压法进行施工。既加强了质量控制，又减少了对桩基周围生态的破坏，减少了施工噪音，一举三得。

桩基成孔采用旋挖钻孔，相比传统冲击钻孔而言，减少了对环境的污染和破坏；桥梁钢筋笼、预制T梁钢筋加工采用数控加工体系进行加工，不仅提高了生产效率，节约了生产成本，还加强了质量控制……施工过程中，总包项目经理部还认真组织工区及时总结，将经验和做法深化为理论指导，截至目前，标头段收获了2项QC成果、2项工法、1项科研成果、以及13项实用新型专利，在提质增效环保的同时，积累了深厚的经验。

惟其艰难，方显勇毅；惟其磨砺，始得玉成。就是这样一种重质量、保安全、抓进度、严落实、勇担敢当迎难而上的精神，让云南建投跑出“能通全通”加速度，助力云南踏上高质量发展的新征程。