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初生牛犊不怕虎 前期准备工作足
技术专家请进来 边学边干边进步
有轨电车新领域 克服困难谋进取
带着信任和期望 步步稳扎出成绩
——题记
初生牛犊不怕虎 前期准备工作足
1881年，德国人西门子在柏林发明了一种新型公共交通工具——有轨电车。直至今天，有轨电车已经有135年的历史。伴随着时代的变迁，有轨电车也由传统的老式有轨电车发展到了今天的现代有轨电车。
而现代有轨电车对于安二司这个成立了将近60年的老国企来说还是一个全新的施工板块领域。
2015年11月23日，安二司滇南中心城市群有轨电车示范线项目轨道安装工程完成集团内部竞标。面对这个2.5亿元的工程标的，虽然之前从未涉足过轨道安装领域，但安二司上下斗志昂扬、胸有成竹。
开会、开会、开会，经过领导班子多次商讨，最终决定把这个项目作为公司业务转型的一个方向来做，尽管在轨道安装领域安二司可以说还是一头小牛犊，但是面对激烈的市场竞争环境，摆在安二司面前的已经不是“不进则退”的问题了，而是“跑得慢就要掉队”的问题。
拿下这个项目之后，安二司以第三工程项目部为班底调优配强，组建了项目队伍，项目经理袁长录作为公司新近提拔的副科级年轻干部，做起事来有激情、闯劲足。公司充分看中了这头“牛犊”在面对“老虎”时的干劲和拼劲，给予他锻炼的平台，助其在岗位上成长。考虑到要在做这个项目的过程中学习新技术，积累新经验，项目部调来的其他管理人员也多为善于学习的年轻人。
队伍配好，只等开工。但为了弥补公司在有轨电车轨道安装领域经验的空白，也为了减少直接施工造成的不必要的损失，安二司决定甘当试金石，修建２公里长的样板段，请来有经验的施工技术人员对样板段进行评估，指出问题，为项目工程的正式开工梳理思路、分析重点难点。
技术专家请进来 边学边干边进步
就在项目开工的一个月后，安二司请来了南京河西有轨电车有限公司的五位专家就项目施工过程中发现的问题进行了详细的交流。交流会上，专家们传授经验、解答疑惑，双方并就节点通车推算、道岔生产厂家的确定、道岔中心的定位及钢轨焊接方式等多个重要问题进行了深入探讨。
同时，项目部在施工间隙，组织了十多批次的施工人员去地铁施工现场进行学习，从基本的最优轨道进货渠道、规格质量、性价比、安装要点等问题向他们请教，并且把中铁作业队的负责人和民工长请到公司传授施工经验。
为了能够在项目结束之日，让项目部的施工人员真正学到技术和经验，以便日后公司在轨道领域拥有自身的核心竞争力。项目部与合作伙伴协商，项目队伍由双方人员混合在一起共同施工。并且与之签订了技术转移的合同，即在项目完工之日，要实现技术的转移，要教会项目部施工人员整个轻轨施工技术，为公司今后在轻轨领域的继续拓展奠定基础。
俗话说：师傅领进门，修行靠个人。项目部一方面请进专家传授经验，解答疑惑，另一方面组建了以项目经理为组长的技术学习小组，每天坚持学习轨道安装专业相关知识，并定期讨论交流。为了能够将在现场学来的施工技术以影像的方式留存下来，以便更多的施工人员学习探讨，项目部还专门配备了一台ＤＶ摄像机专门录制施工过程中的重难点。
通过项目部人员不断的交流探讨，大家较快的掌握了轨排安装的相关知识和控制要点，对施工要求及允许误差做到烂熟于心。
另外，由于工程项目的特殊性，项目部在原有的项目管理基础制度上增加了项目综合会议，每周五项目部对现场综合大检查之后，由项目经理牵头召开综合会议。项目部管理人员、施工班组长、班组现场负责人全部参加，各负责人对本周内图纸、技术、设计变更、材料、进度、现场施工等问题逐项汇报，综合把控保证信息沟通无障碍、项目管理更加立体，责任落实到位。这一系列的措施，有效地避免了重复工作，清除因专业沟通所产生的障碍，使工作效率大幅提升。
有轨电车新领域 克服困难谋进取
技术跟进提升这个难题经过公司和项目部的共同努力得到有效解决的同时，项目部又陆续克服了其他的几个难题。
在项目前期施工过程中，现场所需的钢轨采用汽运的方式进行运输，单辆运输车总长超过30米。而运货车必经的路口道路狭窄、车流量大，道路周围有两根10KV高压电杆和多处民居，运输车通过时危险性很大。
面对这件事情，项目部一开始决定采用凌晨作业，用炮车分批运输的办法进行转运。但随后经过讨论，认为此方案效率较低，对日常工作影响较大，后经谨慎论证后提出增设钢制平台，增加路面面积的方法。为此项目部制定了详细的工作部署。
2015年11月20日凌晨，项目部全体管理人员在现场按照方案部署进行了运输车的试通过。大家严守岗位，各司其职，保证了现场路口的封闭和照明工作的万无一失。经过几次尝试之后，第一辆钢轨运输车安全地通过了该路口。
深夜里，一张张平静的面孔下隐藏的是大家激动而又喜悦的心绪，之前积攒的疲惫一扫而光。有了第一辆车成功的通过经验，大家再接再厉，最终保证了三辆钢轨运输车上的67根钢轨全部安全的通过了该路口。
第二天早8点，为保证现场安全管理无漏洞，项目部管理人员克服身体和精神上的双重疲惫抵达施工现场指挥钢轨吊装散轨工作。
如此反复，项目部全体管理人员先后经历十几个不眠之夜，最终保证了先期试验段228根钢轨安全顺利的运抵施工现场。
轨道敷设施工进行时，项目部需配合土建单位浇筑混凝土，因白天车流量较大，混凝土的浇筑工作大多在晚上10点以后进行，为确保轨道的施工质量，项目部管理人员克服疲劳与班组人员一起奋战在施工一线，保证了轨道的施工质量，极大的减少了交叉作业对轨道排架的影响，确保了成品外观质量。
在新的施工领域里面对的困难同样也是全新的，但是项目部全体管理人员凭借着昂扬的斗志在新的领域里克服重重困难谋求进取。
带着信任和期望 步步稳扎出成绩
2015年11月23日，随着第一根60R2槽型轨道落地组装的完成，蒙自有轨电车项目正式进入轨道铺装阶段，云南省第一条有轨电车线路在二安人的精心施工下向前方延伸。
又过了整整一个月，蒙自有轨电车通站大道ZK17+591.85～ZK17+687.85线路轨道首次浇筑顺利完成。这标志着项目施工全线铺开，短短96米的轨道距离引领的是项目的全线建设。
四个月后的2016年4月9日，第一辆有轨电车车体运抵蒙自，流线型的车体设计使有轨电车的外观看起来非常时尚。而最特别的是在建设中采用了无网和有网并用的方式，在城中运行时，装在车顶的“小辫子”（即受电弓）也没有了，也就没有了接触网和支撑接触网的电杆，所以在城市中运行时，不仅不会影响市容市貌，还会为城市锦上添花。只有在城外，才会伸出“小辫子”补充能量（即充电蓄能），以便进城更好地为人们服务。
10日上午，从江苏运过来的现代有轨电车技术验证车到达蒙自，接下来的几天在蒙自市已经建好的电车轨道上进行了技术验证。
就在轨道敷设紧锣密鼓进行过程中时，好消息也传来，滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目按照PPP模式运作，已被列入国家发改委PPP项目库，成为财政部PPP示范项目。
截至目前，通过5个多月的施工，通过项目部的不懈努力，一个又一个难题被安二司蒙自有轨电车项目部攻关克服。在这场工程建设中，安二司起初如同一个幼童，懵懂无知，现如今已如一名青年，脚跟站稳，施展身手，意气风发。
党委工作部/焦余 三工部/王冲
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